tram e trasporto pubblico a Roma

La ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone

Treni urbani bloccati (1959-60)

Nell'ammodernamento della linea al termine degli anni '50, la STEFER provvede a costruire un certo numero di treni bloccati bidirezionali, essenzialmente per il servizio urbano a Roma. Nella costruzione di questi treni saranno utilizzate le dieci motrici gr. 420 e le rimorchiate gr. 01, 050-070, 080, 100, 120 che, con opportune trasformazioni, daranno luogo ad un totale di:

• nove treni a tre pezzi composti di motrice non pilota compresa tra due rimorchiate pilota;
• nove treni a due pezzi composti di motrice e rimorchiata pilota;
• nove rimorchiate pilota da aggiungere all'occorrenza ai treni di cui in b) onde portarli a tre pezzi.

I criteri seguiti in questa operazione sono i seguenti: (i rotabili mantengono i numeri di origine):

1. un primo treno di prova è costruito nel 1959 utilizzando la motrice 422, già precedentemente modificata con il montaggio dei nuovi carrelli, accoppiandola al rimorchio semipilota 051, ottenendo un treno di motrice e rimorchio entrambi sempilota;
2. dopo il periodo di prova del treno 422-051, le restanti motrici del gr. 420 sono trasformate in motrici non pilota (prive di banchi di manovra) e intercalate ognuna tra due rimorchi del gr. 050 trasformati in semipilota;
3. cinque rimorchiate del gr. 100 sono trasformate in motrici semipilota, che vengono accoppiate ad altrettante rimorchiate dello stesso gruppo, trasformate in rimorchiate semipilota;
4. le tre rimorchiate del gr. 01 sono trasformate in motrici semipilota, che vengono accoppiate ad altrettante rimorchiate del gr. 121, trasformate in rimorchiate semipilota;
5. le sei rimorchiate del gr. 080 e le rimorchiate 054, 058 sono trasformate in rimorchiate pilota bidirezionali, ossia con banchi alle due estremità:
6. la rimorchiata 057 è trasformata in rimorchiata semipilota, con banco ad una sola estremità.

Si nota che delle 24 rimorchiate urbane 050-073 ne sono utilizzate 22, restando escluse la 053, ricostruita per un servizio extraurbano mai attuato, e la 072, scomparsa dopo il 1960. Gli accoppiamenti dei rotabili per la formazione dei treni di cui in a)-d) sono i seguenti:

Nei treni a tre elementi l'apparecchiatura elettrica è distribuita tra la motrice ed uno dei rimorchi pilota, indicato nella tabella con Rp-el.

Meccanica.

Le casse delle vetture, completamente ricostruite, mantengono l'originaria disposizione dei moduli; sono munite di porte a comando elettropneumatico e di vetro frontale unico alle cabine di guida. I due rotabili delle unità M-Rp sono collegati a mezzo di barra di trazione e sono quindi separabili solo in officina; analogamente tutti tre rotabili delle unità Rp-M-Rp; alle estremità esterne sono dotati dell'usuale gancio e respingente centrale. I treni M-Rp saranno utilizzati da soli o, più comunemente, completati da una rimorchiata pilota agganciata lato motrice; con materiale a scartamento ridotto e aggancio centrale non è ammessa la spinta di più di un rotabile e ciò esclude la possibilità di agganciare un rimorchio pilota al lato rimorchio dell'unità. Ciononostante, all'origine tutte le testate libere dei treni sono state dotate di accoppiatori elettrici e pneumatici, probabilmente nell'idea di poter accoppiare in multiplo due o più unità, possibilità che non sarà mai utilizzata.

Per i carrelli si è adottata la seguente disposizione:

• motrici: hanno tutte carrelli nuovi di progettazione STEFER;
• rimorchiate gr. 050: utilizzano i carrelli recuperati dal materiale rimorchiato urbano ed extraurbano e hanno un carrello a doppia sospensione (A) lato cabina di guida e un carrello a semplice sospensione (B) al lato senza cabina, per cui i rimorchi stabilmente accoppiati alle motrici gr. 420 e il rimorchio 057 hanno carrelli A-B, i rimorchi 054, 058 hanno carrelli A-A;
• rimorchiate gr. 080: mantengono i carrelli originari;
• rimorchiate gr. 100: hanno carrelli nuovi di tipo Brill 97;
• rimorchiate gr. 120: mantengono i carrelli originari.

Sulle rimorchiate gr. 050 si ha quindi, dopo ricostruzione, in totale di 24 carrelli A e 20 carrelli B, che potrebbero provenire i primi dalle rimorchiate gr. 050-070 e i secondi dalle rimorchiate gr. 100.

Il freno è sempre quello originatrio diretto e automatico su due condotte; i treni presentano però una terza condotta per l'alimentazione del rubinetto sulle rimorchiate pilota e per l'azionamento delle porte. Sui banchi è presente una posizione di freno reostatico, probabilmente inutilizzata.

Equipaggiamento elettrico.

Le motrici adottato i vecchi motori U175; solo parte del gr. 420 monta motori US521. L'avviatore è di tipo PCM, elettropneumatico con comando a bassa tensione; i banchi sono di nuova progettazione.

Secondo alcune fonti gli avviatori montati sulle motrici sarebbero stati ricuperati dai filobus Fiat/CGE a due assi anteguerra dell'ATAG, ma la notizia non ha mai trovato conferma.

Unità 109-110 e rimorchio pilota gr. 080.

Modifiche.

I rotabili vedono qualche modifica durante il primo anno di esercizio e precisamente:

• le otto rimorchiate pilota con due posti di condotta (054, 058, 081-086) sono modificate in semipilota, sopprimendo banco e fanali ad una estremità (mantengono però il vetro unico sul frontale);
• sono soppressi gli accoppiatori elettrici sui frontali esterni delle rimorchiate, ossia quelli che sono necessari solo all'accoppiamento in multiplo di due unità, disposizione non utilizzata.

Il primo treno bloccato, 422-051; treno 067-425-052; treno 103-107: treno 02-123.

Rimorchi pilota 057 ,081, 086.

Riepilogo dati rotabili urbani del 1959-60

Treni del gr.050 in via Giolitti e sulla via Casilina.

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rev. B 27/05/20