tram e trasporto pubblico a Roma

Rotabili filoviari

Filobus anteguerra a tre assi

Estratti da ordini di servizio

Filobus 6001-6059. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 888 del 21 novembre 1938

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 11,99;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 11500.

PARTE MECCANICA

• Telaio. Tipo 110-AF2 a tre assi in ferri profilati stampati, saldati e bullonati, sei ruote, doppio ponte posteriore, ciascuno direttamente accoppiato alla scatola del riduttore-cambio di velocità (nota) e quindi al motore elettrico di trazione in tandem:
  • lunghezza totale dello chassis m 11,70,
  • passo anteriore m 5,915,
  • passo posteriore m 1,30,
  • carreggiata anteriore m 1,95,
  • carreggiata posteriore 2,045,
  • peso totale dello chassis m kg 7765 (circa).
• Sterzo. Centrale, a vite senza fine irreversibile. Raggio minimo di curvatura metri i6 circa.
• Ponti posteriori. In numero di due del tipo a spinta e reazione. Il rapporto di trasmissione di ciascun differenziale è ottenuto mediante due coppie di ingranaggi: una con dentatura elicoidale e coppia conica, l'altra cilindrica. Rapporto totale di trasmissione di ciascun ponte 1:10,8.
• Ruote. N. 6 ruote tipo Gianetti a cerchietti con gomme a bassa pressione della misura di 12,75"x20".
• Freno a mano. A leva crick agente sulle quattro ruote posteriori.
• Freno a pedale Westinghouse. Ad aria compressa sistema Westinghouse agente su un cilindro per ciascuna delle 6 ruote. Rubinetto per escludere i freni delle ruote anteriori.
• Motocompressore. Westinghouse Serie 127 tipo MN2-GAS, 330 litri, 1200 giri/min, 600 V. Regolatore di pressione Westinghouse tipo R4/17.
• Serbatoi aria compressa. In numero di tre, muniti di valvola di sicurezza e rubinetto esclusione portine a comando pneumatico.
• Contagiri ruota. Applicato sulla ruota anteriore sinistra.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motori di trazione. In numero di due posti parallelamente tra loro e longitudinalmente al veicolo. azionanti ciascuno un albero di trasmissione. I motori sono della Soc. Ansaldo di Genova, tipo AU258 eccitati in serie, quattro poli principali, quattro ausiliari, quattro porta-carboni, autoventilati. Potenza oraria 80 HP. Giri 1600 al minuto primo.
• Sistema di avviamento e regolazione. Automatico tipo VA Marelli comandabile a mezzo pedale con quattro posizioni;
  • I) tenuta (motori in serie, resistenze inserite, regolatore automatico escluso);
  • II) serie con esclusione progressiva automatica delle resistenze (marcia in piena serie);
  • III), IV) parallelo con esclusione progressiva automatica delle resistenze (marcia in pieno parallelo).
  • La posizione di tenuta va adoperata solo eccezionalmente nelle curve e nelle rimesse ma solo per manovre e piccoli spostamenti ed in ogni modo per brevi tratti affinchè non si abbiamo a riscaldare eccessivamente le resistenze. Le altre posizioni sono tutte posizioni regolari di marcia. La III) e la IV) posizione differiscono tra loro solamente perchè a ciascuna di esse compete una diversa accelerazione del veicolo rispettivamente: bassa, alta.
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Alimentazione da sei batterie di accumulatori (12 V, 160 Ah) collegate a due a due in serie e le tre serie in parallelo. Pertanto tutti i comandi e l'impianto funzionano, sia per l'utilizzazione che per la carica delle batterie, a 24 V. Per la marcia di emergenza vengono collegate tutte in serie a mezzo della leva dell'invertitore-combinatore.
• Dinamo per la carica delle batterie. La dinamo, comandata dall'albero della trasmissione sinistra a mezzo di pulegge e cinghie trapezoidali, è del tipo Marelli della potenza di 500-750 W. L'inserzione e la disinserzione degli accumulatori in parallelo con la dinamo avviene a mezzo di un disgiuntore automatico. La regolazione della carica è effettuata a mezzo del regolatore automatico Scintilla tipo P13-XM500/900-24 V, montato separatamente, il quale ha il compito di adattare la tensione della dinamo allo stato di carica della batteria, variando opportunamente la corrente di eccitazione della dinamo stessa.
• Presa di corrente. Costituita da due aste, una positiva l'altra negativa. montate su basi orientabili, spinte a contatto della linea aerea da molle regolabili e ritenute da funi a mezzo di apparecchi automatici raccoglitori.

CARROZZERIA

• Struttura. Interamente metallica ad elementi saldati.
• Tipo. Omnibus urbano.
• Capacità. Posti utili a sedere 32, più due di servizio: sedile per il conducente e posto fisso per il fattorino.
  sedili sono del tipo ATAG già in uso sulle vetture filobus del parco aziendale, in canna metallica con fondo spalliera di legno sagomato. Posti in piedi circa 70.
• Finestrini. Del tipo a cristallo tripartito di cui 10 sulla fiancata destra e 14 sulla fiancata sinistra. Alla parete di fondo due finestre con cristalli fissi.
• Porte. Due porte di accesso doppie del tipo a libro poste sulla fiancata destra della vettura a comando pneumatico azionabili dal conducente. Un apposito rubinetto, comandabile dal fattorino, permette d'impedire l'apertura della porta posteriore nei casi di affollamento eccessivo. Una porta apribile a mano, posta anteriormente sulla fiancata sinistra, per il conducente.

Nota. - In realtà non sembra che queste vetture abbiano mai avuto un cambio di rapporto e d'altronde è anche chiarito che gli alberi di trasmissione si collegano direttamente ai motori.

Filobus 6061-6119. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 952 del 10 dicembre 1938

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 11,99;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 11500.

PARTE MECCANICA

• Telaio. Tipo 110-AF2 a tre assi in ferri profilati stampati, saldati e bullonati, sei ruote, doppio ponte posteriore, ciascuno direttamente accoppiato alla scatola del riduttore-cambio di velocità e quindi al motore elettrico di trazione in tandem:
  • lunghezza totale dello chassis m 11,70,
  • passo anteriore m 5,915,
  • passo posteriore m 1,30,
  • carreggiata anteriore m 1,95,
  • carreggiata posteriore m 2,045,
  • peso totale dello chassis kg 7750 (circa).
• Sterzo. Centrale, a vite senza fine irreversibile. Raggio minimo di curvatura metri 16 circa.
• Ponti posteriori. In numero di due del tipo a spinta e reazione. Il rapporto di trasmissione di ciascun differenziale è ottenuto mediante due coppie di ingranaggi: una con dentatura elicoidale e coppia conica, l'altra cilindrica. Rapporto totale di trasmissione di ciascun ponte: 1:10,8.
• Riduttore-cambio di velocità. Il riduttore-cambio delle velocità consente di ottenere due rapporti totali nella trasmissione, 1:13 o 1:20, e quindi due velocità di marcia, indipendentemente dalle possibilità delle due velocità di marcia economica serie parallelo realizzabili con la leva a mano del suddetto cambio, il quale puà assumere le posizioni seguenti:
  a) posizione zero, circuiti di trazione interrotti.
  - AV.S., marcia avanti linea, motori in serie, rapporto 1:20;
  - AV.P., marcia avanti linea, motori in parallelo, rapporto 1:20;
  - IND.S., marcia indietro linea, motori in serie, rapporto 1:20;
  b) posizione zero, circuiti di trazione interrotti.
  - AV.S., marcia avanti linea, motori in serie, rapporto 1:13;
  - AV.P., marcia avanti linea, motori parallelo, rapporto 1:13;
  c) posizione zero, circuiti di trazione interrotti.
  - AV, soccorso, marcia avanti batteria, motori in parallelo, rapporto 1/20;
  - IND, soccorso, marcia indietro batterie, motori in parallelo, rapporto 1:20.
  Durante la marcia dei motori (pedale di marcia abbassato) la leva del cambio è opportunamente bloccata da apposito sistema di blocco meccanico e conseguentemente non è possibile modificare le posizioni prima di aver rilasciato il pedale di marcia.
• Ruote. N. 6 ruote tipo «Gianetti» a cerchietti con gomme a bassa pressione della misura di 12,75"x20".
• Freno a mano. A leva crick agente sulle quattro ruote posteriori.
• Freno a pedale Westinghouse. Ad aria compressa sistema Westinghouse agente su un cilindro per ciascuna delle 6 ruote. Rubinetto per escludere i freni delle ruote anteriori.
• Motocompressore. Westinghouse serie 127 tipo MN2-GAS, 330 litri, 1200 giri/min, 600 V.. Regolatore di pressione Westinghouse tipo R4/17.
• Serbatoi aria compressa. In numero di tre, muniti di valvola di sicurezza e rubinetto esclusione portine a comando pneumatico.
• Contagiri ruota (tipo Mikron). Applicato sulla ruota anteriore sinistra.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motori di trazione. Motore doppio autoventilato tipo GLM1273-DK della Brown Boveri, direttamente accoppiato al riduttore-cambio meccanico delle velocità. Il motore è posto in centro e longitudinalmente all'asse del veicolo ed è costituito da una sola carcassa, con quattro poli principali e quattro ausiliari di commutazione. L'avvolgimento induttore è unico per i due avvolgimenti delle armature. L'indotto ha un solo nucleo magnetico, sul quale sono bobinati due avvolgimenti, elettricamente isolati tra loro e facenti capo a due collettori separati posti ai lati del nucleo. Ciascun collettore ha quattro portacarboni. L'indotto è montato su cuscinetti a rulli. Potenza oraria: Kw 98. Giri/min 1780.
• Sistema di avviamento e regolazione. Avviatore automatico tipo ARG a 210 posizioni di avviamento, comandato a mezzo pedale con quattro posizioni di marcia oltre quella dello zero:
  • posizione 0: circuito di trazione interrotto;
  • posizione 1: marcia della vettura con tutte le resistenze inserite (posizione di tenuta);
  • posizione 2: marcia della vettura con parte delle resistenze di avviamento inserite (nota);
  • posizione 3: avviamento a bassa accelerazione e marcia con le resistenze escluse;
  • posizione 4: avviamento ad alta accelerazione e marcia con le resistenze escluse.
• Invertitore-combinatore meccanico di velocità. Con comando del tutto simile alle leva del comando di velocità delle automobili, aziona:
  • un tamburo il quale predispone i circuiti di trazione come segue:
    a) per la marcia dei motori in serie o in parallelo con la tensione di linea,
    b)per la marcia dei motori in parallelo con la batterie di emergenza;
  • il comando di due elettrovalvole, le quali provvedono all'azionamento meccanico, ad aria, del cambio (rapp. 1:13-1:20).
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Alimentato da quattro batterie di accumulatori (12 V, 160 Ah) collegate a due a due in serie e le due serie in parallelo. Pertanto tutti i comandi e l'impianto funzionano, sia per l'utilizzazione che per la carica delle batterie, a 24 V. Per la marcia di emergenza le batterie vengono collegate tutte in serie a mezzo della leva dell'invertitore-combinatore.
• Dinamo per la carica delle batterie. La dinamo, comandata dall'albero della trasmissione sinistra a mezzo di pulegge e cinghie trapezoidali, è del tipo Scintilla della potenza di 500/900 W a 24 V. L'inserzione e la disinserzione degli accumulatori in parallelo con la dinamo avviene a mezzo di un disgiuntore automatico. La regolazione della carica è effettuata a mezzo del regolatore automatico Scintilla tipo PBXM 500/900-24 V montato separatamente che ha il compito di adattare la tensione della dinamo allo stato di carica della batteria, variando opportunamente la corrente di eccitazione della dinamo stessa.
• Presa di corrente. Costituita da due aste, una positiva l'altra negativa, montate su basi orientabili, spinte a contatto della linea aerea da molle regolabili e ritenute da funi a mezzo di apparecchi automatici raccoglitori.

CARROZZERIA

• Struttura. Intieramente metallica ad elementi saldati.
• Tipo. Omnibus urbano.
• Capacità. Posti utili a sedere 32, più due di servizio: sedile per il conducente e posto fisso per il fattorino.
  I sedili sono del tipo ATAG già in uso sulle vetture filobus del parco aziendale, in canna metallica con fondo e spalliera di legno sagomato. Posti in piedi circa 70.
• Finestrini. Del tipo a cristallo tripartito di cui 10 sulla fiancata destra e 14 sulla fiancata sinistra. Alla parete di fondo due finestre con cristalli fissi.
• Porte. Due porte di accesso doppie del tipo a libro poste sulla fiancata destra della vettura a comando pneumatico azionabili dal conducente. Un apposito rubinetto, comandabile dal fattorino permette d'impedire l'apertura della porta posteriore nei casi di affollamento eccessivo. Una porta di servizio e soccorso apribile a mano, posta anteriormente sulla fiancata sinistra, per il conducente.

Nota. - L'avviatore di queste vetture deve essere stato sottoposto a numerose varianti e prove, come risulta dalla documentazione ATAG confusa e contraddittoria; ved. ad es. le osservazioni per la vettura 6065.

Filobus 6125-6183. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 52 del 31 gennaio 1941

(...) Per quanto riguarda gli altri dati di esercizio, le caratteristiche tecniche inerenti il filotelaio, l'equipaggiamento elettrico e carrozzeria, valgono le notizie contenute degli ordini di servizio n. 952 del 19 dicembre 1938-XVII e n. 700 del 9 novembre 1940-XIX (nota).

Nota. - Risulta invece che i filobus 6125-6183 sono diversi, come meccanica ed equipaggiamento elettrico, dai 6061-6119 e identici, salvo il costruttore della carrozzeria, ai 6185-6203.

Filobus 6185-6203. Estratto da ordini di servizio ATAG n. 429 del 5 giugno e n. 700 del 9 novembre 1940

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 11,99;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 11100.

PARTE MECCANICA

• Telaio. Tipo 110-AF2 a tre assi in ferri profilati stampati, saldati e bullonati; sei ruote, doppio ponte posteriore, ciascuno direttamente accoppiato alla scatola del riduttore-cambio di velocità e quindi al motore elettrico di trazione in tandem:
  • lunghezza totale del filotelaio m 11,70,
  • passo anteriore m 5,915,
  • passo posteriore m 1,30,
  • carreggiata anteriore m 1,95,
  • carreggiata posteriore m 2,045.
• Sterzo. Centrale, a vite senza fine irreversibile. Raggio minimo di curvatura metri 16 circa.
• Riduttore-cambio di velocità. Il riduttore-cambio delle velocità consente di ottenere due rapporti totali nella trasmissione 1:13 e 1:20 e quindi due velocità di marcia economica serie parallelo.
• Ponti posteriori. In numero di due del tipo a spinta e reazione. Il rapporto di trasmissione di ciascun differenziale è ottenuto mediante due coppie di ingranaggi: una con dentatura elicoidale e coppia conica, l'altra cilindrica.
• Ruote. N. 6 ruote tipo «Gianetti» a cerchietti con gomme a bassa pressione della misura di 12,75"x20".
• Freno a mano. A leva crick agente sulle quattro ruote posteriori.
• Freno a pedale Westinghouse. Ad aria compressa sistema Westinghouse agente su un cilindro per ciascuna delle 6 ruote. Rubinetto per escludere i freni delle ruote anteriori.
• Motocompressore. Westinghouse serie 127 tipo MN, 330 litri, 1200 giri/min, 600 V. Regolatore di pressione Westinghouse tipo R4/17.
• Serbatoi aria compressa. In numero di tre, muniti di valvola di sicurezza e rubinetto esclusione portine a comando pneumatico.
• Contagiri ruota (tipo Mikron). Applicato sulla ruota anteriore sinistra.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motori di trazione. Motore doppio autoventilato tipo GLM1273-DK della Brown Boveri, direttamente accoppiato al riduttore-cambio meccanico delle velocità. Il motore è posto in centro e longitudinalmente all'asse del veicolo ed è costituito da una sola carcassa, con quattro poli principali e quattro ausiliari di commutazione. L'avvolgimento induttore è unico per i due avvolgimenti delle armature. L'indotto ha un solo nucleo magnetico, sul quale sono bobinati due avvolgimenti, elettricamente isolati tra loro e facenti capo a due collettori separati posti ai lati del nucleo. Ciascun collettore ha quattro portacarboni. L'indotto è montato su cuscinetti a rulli. Potenza oraria: Kw 108. Giri/min 1750.
• Sistema di avviamento e regolazione. Avviatore automatico tipo ARG-DK comandato a mezzo pedale il quale ha tre posizioni di marcia oltre quella dello zero:
  • posizione 0: circuito di trazione interrotto;
  • posizione 1: marcia con tutte le resistenze dell'avviatore inserite e gli avvolgimenti motore in serie;
  • posizione 2: marcia con tutte le resistenze escluse e gli avvolgimenti motore in serie;
  • posizione 3: marcia con tutte le resistenze escluse e gli avvolgimenti motore in parallelo.
• Questa vettura ha inoltre la possibilità di tre diversi valori di accelerazione: bassa, media ed alta accelerazione, variabile a mezzo di una levetta disposta sul piantone dello sterzo e rivolta verso il conducente. Normalmente, l'avviamento della vettura va fatto a media accelerazione (levetta del commutatore al centro). Per ottenere avviamenti a bassa ed alta accelerazione occorre azionare la leva dal detto commutatore verso sinistra per la bassa, verso destra per l'alta accelerazione (forti carichi o forti pendenze).
• Invertitore di marcia. E' composto di un tamburo in materia isolante, sul quale sono montati dei segmenti di contatto di diversa lunghezza, striscianti su delle spazzole fisse e disposte sopra dei montanti isolati. Le posizioni di cui è provvisto l'invertitore di marcia sono cinque e precisamente:
  • pos. AV.S, marcia avanti soccorso;
  • pos. AV, marcia avanti normale;
  • pos. zero, circuito di trazione interrotto;
  • pos. IN, marcia indietro normale;
  • pos. IN.S, marcia indietro soccorso.
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Alimentato da sei batterie di accumulatori tipo unificato (12 V, 160 Ah) collegate a due a due in serie fra loro e le tre serie in parallelo (solo per la marcia di emergenza le batterie vengono collegate tutte in serie a mezzo della leva dell'invertitore). Pertanto tutti i comandi e l'impianto funzionano, sia per l'utilizzazione che per la carica delle batterie, a 24 V.
• Gruppetto motore dinamo (convertitore) del Tecnomasio italiano Brown Boveri con regolatore automatico di tensione per la carica delle batterie tipo GCJ120/2+GCJ120/2+GNJ96/2, 950 W, 550 V, 24-40 A.
• Presa di corrente costituita da due aste, una positiva e l'altra negativa, montate su basi orientabili, spinte a contatto della linea aerea da molle regolabili e apparecchi di ritenuta.

CARROZZERIA

• Struttura. Intieramente metallica ad elementi saldati.
• Tipo. Omnibus urbano.
• Capacità. Posti utili a sedere 32, più due di servizio: sedile per il conducente e posto fisso per il fattorino.
  I sedili sono del tipo ATAG già in uso sulle vetture filobus del parco aziendale, in canna metallica con fondo e spalliera di legno sagomato. Posti in piedi circa 70.
• Finestrini. Del tipo a cristallo tripartito di cui 10 sulla fiancata destra e 14 sulla fiancata sinistra. Alla parete di fondo due finestre con cristalli fissi.
• Porte. Due porte di accesso doppie del tipo a libro poste sulla fiancata destra della vettura a comando pneumatico azionabili dal conducente. Un apposito rubinetto, comandabile dal fattorino permette d'impedire l'apertura della porta posteriore nei casi di affollamento eccessivo. Una porta di servizio e soccorso apribile a mano, posta anteriormente sulla fiancata sinistra, per il conducente.
• Parabrezza fisso.

Filobus 6205-6263. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 208 del 7 giugno 1941

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 11,98;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 11000.

PARTE MECCANICA

• Telaio. Tipo 110-AF2 a tre assi in ferri profilati stampati, saldati e bullonati; sei ruote, doppio ponte posteriore, ciascuno direttamente accoppiato alla scatola del riduttore e quindi al motore elettrico di trazione:
  • lunghezza totale del filotelaio m 11,
  • passo anteriore m 5,915,
  • passo posteriore m 1,30,
  • carreggiata anteriore m 1,95,
  • carreggiata posteriore m 2,045.
• Sterzo. Centrale, a vite senza fine irreversibile. Raggio minimo di curvatura metri 16 circa.
• Ponti posteriori. In numero di due del tipo a spinta e reazione. Il rapporto di trasmissione di ciascun differenziale è ottenuto mediante due coppie di ingranaggi: una con dentatura elicoidale e coppia conica, l'altra cilindrica.
• Riduttore. Dove fa capo l'albero di trasmissione del motore di trazione e si dipartono le due trasmissioni dei ponti posteriori. Il rapporto totale di trasmissione è 1:10,8.
• Ruote. N. 6 ruote tipo «Gianetti» a cerchietti con gomme a bassa pressione della misura di 12,75"x20".
• Freno a mano. A leva crick agente sulle quattro ruote posteriori.
• Freno a pedale Westinghouse. Ad aria compressa sistema Westinghouse agente su un cilindro per ciascuna delle 6 ruote. Rubinetto per escludere i freni delle ruote anteriori.
• Motocompressore: CGE tipo CP37 a trasmissione diretta, 600 V, 1290 giri/min, 2,8 A. Regolatore di pressione CGE tipo MLM 65BA1.
• Serbatoi aria compressa. In numero di tre, muniti di una unica valvola di sicurezza.
• Contagiri ruota (tipo Mikron). Applicato sulla ruota anteriore sinistra.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motore di trazione. Unico motore, autoventilato, tipo CV1216-A della Compagnia Generale di Elettricità, potenza: HP 125, giri/min 1800 circa. Il motore è posto longitudinalmente in asse al veicolo.
• Avviamento e regolazione. Costituito da un unico complesso (avviatore t1po 17KC29) comandato direttamente dal pedale di marcia. e comprendente l'invertitore di marcia ed il relè di accelerazione Abbassando il pedale di marcia si mette in tensione una molla che tende a far ruotare l'avviatore e quindi a chiudere successivamente i contatti che comandano i teleruttori per l'esclusione delle resistenze di avviamento. Nell'ultimo punto si ha lo shuntaggio dei campi del motore. Un dispositivo a ruota dentata e nottolino di arresto consente all'avviatore di avanzare un dente alla volta, sotto il controllo del relè di accelerazione. Tale relè agisce sulla bobina di comando la quale attrae il nottolino di arresto della ruota dentata permettendo l'avanzamento graduale del1'avviatore stesso. Con questo speciale dispositivo di comando si può ottenere un avviamento completamente automatico della vettura oppure in avviamento non automatico. Infatti abbassando il pedale di colpo a fine corsa la vettura si porta automaticamente alla velocità massima con la massima accelerazione; analogamente abbassando il pedale a metà corsa si ottiene, sempre automaticamente, una velocità metà della massima alla quale si perviene con una accelerazione intermedia. Per avere invece un avviamento non automatico basta abbassare il pedale lentamente. Quando scatta il relè di massima, conglobato nell'interruttore di linea, per ripristinare la chiusura dell'interruttore stesso si deve riportare il pedale di marcia nella posizione di zero.
• Invertitore di marcia. Costituito da un piccolo cilindro incorporato nell'avviatore. Esso viene comandato da una leva posta alla destra del sedile del conducente ed è provvisto di tre posizioni:
  • Posizione zero (leva verticale): circuito interrotto;
  • Posizione 1 (leva in avanti): marcia avanti;
  • Posizione 2 (leva indietro): marcia indietro.
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Alimentato da sei batterie di accumulatori tipo unificato (12 V, 160 Ah) collegate a due a due in serie fra loro e le tre serie in parallelo. Pertanto tutti i comandi e l'impianto funzionano, sia per l'utilizzazione che per la carica delle batterie, a 24 V. Solo per la marcia di emergenza le batterie vengono collegate tutte in serie da un apposito pedalino che trovasi a destra del pedale di marcia. Detto pedalino ha due posizioni:
  • Posizione l: le batterie vengono collegate tutte in serie;
  • Posizione 2: il motore di trazione viene alimentato dalle batterie e la vettura può marciare a velocità ridotta.
• Gruppetto motore dinamo (convertitore) del Tecnomasio italiano Brown Boveri con regolatore automatico di tensione per la carica delle batterie tipo GCJ120/2+GCJ120/2+GNJ96/2, 950 W, 550 V, 24-40 A.
• Presa di corrente costituita da due aste, una positiva e l'altra negativa, montate su basi orientabili, spinte a contatto della linea aerea da molle regolabili e apparecchi di ritenuta.

CARROZZERIA

• Struttura. Interamente metallica ad elementi saldati.
• Tipo. Omnibus urbano.
• Capacità. Posti utili a sedere 32, più due di servizio: sedile per il conducente e posto fisso per il fattorino.
  I sedili sono del tipo ATAG già in uso sulle vetture filobus del parco aziendale, in canna metallica con fondo e spalliera di legno sagomato. Posti in piedi circa 70.
• Finestrini. Del tipo a cristallo tripartito di cui 10 sulla fiancata destra e 14 sulla fiancata sinistra. Alla parete di fondo due finestre con cristalli fissi.
• Porte. Due porte di accesso doppie del tipo a libro poste sulla fiancata destra della vettura a comando pneumatico azionabili dal conducente. Un apposito rubinetto, comandabile dal fattorino permette d'impedire l'apertura della porta posteriore nei casi di affollamento eccessivo. Una porta di servizio e soccorso apribile a mano, posta anteriormente sulla fiancata sinistra, per il conducente.
• Parabrezza fisso.

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rev. A2 02/06/21