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Rotabili municipali

Le motrici articolate Stanga

Il prototipo 7001

Nel 1940 l'ATAG commissionò alle Officine meccaniche della Stanga una vettura articolata, basata sul gruppo 400 fornito alla STFER nel 1937-38; la vettura entrò in servizio a guerra inoltrata, nel 1941, immatricolata come 7001.

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La 7001 del 1940 nello stato di origine e dopo le prime modifiche.

Simile in generale al modello STFER, se ne differenziava per dettagli della cassa e per i carrelli di estremità, a boccole esterne e dotati di pattini elettromagnetici; manteneva la caratteristica giostra URBINATI e la disposizione di guida a sinistra con comando automatico a pedale.

Messa in servizio sulla CD alla fine del 1942, la 7001 girò per qualche tempo in condizioni di origine; fu poi ritirata per modifiche al carrello centrale che fu sostituito con altro dotato anch'esso di pattini ed alla presa di corrente, perchè a quanto pare il pantografo era inviso all'ATAG. La vettura seguitò a fare sporadiche apparizioni sulla rete nei mesi seguenti, finchè il 19 luglio 1943 fu gravemente danneggiata nel bombardamento delle officine centrali.

Da ordini di servizio ATAG
Immagini addizionali

Le articolate Stanga

La 7003.

Dopo la guerra fu perfezionato l'ordine per 70 vetture dello stesso tipo, che iniziarono ad essere consegnate nel 1948, con la vettura 7003, che era però alquanto diversa dalla 7001. La cassa era differente quanto a disposizione di porte e finestrini, il posto di guida era centrale e con usuale controller a manovella, i carrelli erano tutti a boccole esterne dotati di pattini elettromagnetici.

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Le Stanga sulla circolare esterna, alle Belle Arti e negli anni '70, a largo Preneste sul 13.

Caratteristica per le nuove motrici fu la presa di corrente, di un tipo ideato dall'ATAC, che fu subito noto come archetto tipo Roma, consistente in uno strisciante doppio tipo pantografo montato su una struttura reticolare imperniata alla base, in sostanza un trolley mobile solo in un piano verticale, ossia non invertibile. Questo tipo di archetto fu poi impiegato anche a Cagliari.

La fornitura delle nuove articolate, nel frattempo ridotta a 50 motrici, si concluse nel 1949 con la vettura 7001, essendosi deciso nel frattempo di demolire la prima 7001; le motrici si suddivisero tra due sottogruppi, differenti per piccoli particolari nelle casse (7003-7021 e 7023-7099,7001).

Le Stanga, come vennero subito chiamate le nuove motrici (nome ufficiale: treno articolato Stanga o TAS), diedero ottimi risultati e, dopo un periodo iniziale di servizio su linee radiali (37, 7, 16) e sulla circolare interna destra, furono immesse in buona parte sulla circolare esterna in sostituzione delle MRS, dove svolsero un servizio intensissimo per oltre 40 anni, dal momento che fino a marzo 2000 hanno servito la linea 30 di diretta discendenza della circolare esterna.

Salvo modifiche non essenziali specialmente alla cassa e una parziale ricostruzione negli anni '60, le Stanga giunsero praticamente immutate agli anni '80, quando ne fu deciso un radicale ammodernamento, anche per far fronte alle mutate condizioni di traffico della rete.

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Dopo la ricostruzione del 1980.

I carrelli furono sostituiti con altri di disegno analogo progettati dal T.I.B.B. con la consulenza dell'ATAC, rinforzati nella struttura e dotati di boccole a rulli in luogo delle originarie a strisciamento; sulle sale furono anche montati dei rilevatori di velocità per il dispositivo anti slittamento. La vettura fu dotata di impianto elettrico a bassa tensione con batteria di accumulatori, tra l'altro per alimentazione del freno a pattini originariamente alimentato dalla linea e di un comando automatico con controllo semielettronico in sostituzione dell'originario APN.

Le Stanga, in origine in due toni di verde con un caratteristico disegno discendente sulle due semicasse, negli anni '60 passarono ad una verniciatura semplificata sempre in due toni di verde, per passare poi al verde Roma 71 e all'attuale giallo arancione.

Da ordini di servizio ATAG
Immagini addizionali

Le Stanga ex STEFER: 7101-7115

Nel 1952 la STFER acquistò otto articolate praticamente eguali alle 7000, che passarono all'ATAC alla chiusura della linea di Cinecittà avvenuta nel 1980; dopo ricostruzione presso le officine Viberti furono immesse in servizio nel 1984 con i numeri 7101-7115.

Elementi distintivi delle varie epoche delle Stanga.

Motrici articolate Stanga

Note
Tutte le motrici sono monodirezionali; numeri di esercizio solo dispari.
Freni: P, pneumatico diretto e automatico su due condotte; R, elettrico reostatico; E, pattini elettromagnetici; M, a mano.
* In origine carrello intermedio a boccole interne, con passo 1445 mm, sostituito poi da un carrello eguale a quelli di estremità.
** Ex STEFER 501-508. I carrelli di origine sono stati sostituiti da carrelli di analogo disegno nella ricostruzione del 1980. Comando a controllo semielettronico nella ricostruzione del 1980.

Novembre 2020. Saranno avviate alla demolizione le vetture 7001/7/13/27/9/31/7/47/51/3/67/81; altre 5 risultano precedentemente alienate e ne restano pertanto 33, alle quale si aggiungono le 8 ex STEFER.

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rev. A1 06/11/20