tram e trasporto pubblico a Roma

Rotabili filoviari

Filobus anteguerra a due assi

Estratti da ordini di servizio

Filobus 4073-4151. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 441 dell'11 giugno 1938

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 9,98;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 8380.

Le vetture filobus in oggetto, per quanto riguarda:

1. la parte meccanica,
2. l'equipaggiamento elettrico,
3. la carrozzeria

sono simili alle altre vetture filobus Fiat CGE, già in servizio sulla nostra rete di cui all’Ordine di Servizio n. 58 del 21 gennaio 1937 ad eccezione delle caratteristiche di seguito considerate.

PARTE MECCANICA

Il freno meccanico a mano, agente sulle ruote posteriori, comandato con la leva posta a destra dei conducente, è combinato in modo da porre parzialmente in azione, verso la fine della corsa della leva, la valvola di comando del freno ad aria, normalmente comandata a pedale. In queste condizioni la vettura è frenata dall’azione meccanica del freno a mano e del freno ad aria.

Il contagiri sulla ruota non è stato applicato.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motori di trazione. Due motori uguali, posti parallelamente tra loro e longitudinalmente al veicolo, collegati ciascuno ad un albero di trasmissione. Tali motori sono della CGE e del tipo CV1158, eccitati in serie, a quattro poli principali, quattro poli ausiliari, quattro portacarboni, autoventilati con indotti montati su cuscinetti a rulli del lato trasmissione ed a sfere del lato collettore; potenza oraria di HP 60 ciascuno, giri 1800 circa al minuto primo.
• Impianto elettrico, per servizi accessori e per marcia di emergenza. La carica delle batterie è ottenuta a mezzo di una dinamo Fiat da 500 W e regolatore di tensione Marelli.

Filobus 4153-4171. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 434 del 7 giugno 1938

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 9,98;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,45.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 8750.

Le vetture filobus in oggetto, per quanto riguarda:

• la parte meccanica,
• l’equipaggiamento elettrico,
• la carrozzeria,

sono simili alle vetture filobus Stanga già in servizio sulla nostra rete, di cui all’Ordine di Servizio n. 113 del 17 febbraio 1937-XV ad eccezione delle caratteristiche di seguito considerate.

PARTE MECCANICA

I1 freno meccanico a mano, agente sulle ruote posteriori, comandato con la leva posta a destra del conducente, è combinato in modo da porre parzialmente in azione, verso la fine della corsa della leva, la valvola di comando del freno ad aria, normalmente comandata a pedale. In queste condizioni la vettura è frenata dall’azione meccanica del freno a mano e del freno ad aria.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motocompressore elettrico d’aria della Westinghouse tipo MN2-AS a 600 V. Regolatore per motocompressore della Westinghouse tipo ES-16.
• Marcia di emergenza. La marcia di emergenza è comandata portando a fondo la leva dell’invertitore posta a destra del conducente, in avanti o indietro a seconda del senso voluto ed abbassando il pedale di marcia in una de1le cinque posizioni.

Filobus 4173-4199. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 244 del 3 aprile 1939.

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 9,47;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,30.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg 8900.

PARTE MECCANICA

• Telaio. Costruito da longheroni di acciaio stampato collegati tra loro da traverse tubolari; passo m 5,725; carreggiata anteriore m 2,05; carreggiata posteriore m 1,84.
• Ruote. Con cerchioni smontabili (20"x8") e pneumatici a bassa pressione (38"x9"); ruote anteriori semplici, ruote posteriori doppie.
• Sterzo. Centrale a vite senza fine irreversibile. Raggio minimo di curvatura m 10,20 circa.
• Trasmissione. Ad albero con doppio cardano. I giunti cardanici sono in acciaio con perni e bussole temperati e protetti dalla polvere.
• Ponte posteriore. L’assale posteriore è in un sol pezzo con la scatola di contegno degli ingranaggi ed è di acciaio al nickel stampato. Le ruote sono portate direttamente dall’assale del cavo (che non ruota) e che è collegato direttamente alle molle a balestra di sospensione; il comando delle ruote è effettuato per mezzo di due semiassi non portanti che hanno solo lo scopo di trasmettere il movimento. Gli ingranaggi di trasmissione, le ruote e i semiassi di comando sono montati su cuscinetti a rulli.
• Freni. a) ad aria compressa, su tutte le ruote comandato a mezzo pedale; b) elettrico sulle ruote posteriori in marcia di recupero fino a circa 15 Km/h, comandato automaticamente allorchè si solleva il pedale di accelerazione fino alla posizione di parallelo a pieno campo; c) a mano sulle ruote posteriori comandato con leva posta a destra del conducente.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Motore di trazione. Motore doppio autoventilato a doppio collettore. con eccitazione mista, tipo MTR290/233/A2C della Soc. Italiana Ernesto Breda direttamente accoppiato all’albero di trasmissione mediante giunto cardanico. Il motore è posto longitudinalmente all’asse del veicolo ed è costituito da una sola carcassa, quattro masse polari principali e quattro ausiliarie. L’avvolgimento induttore è unico per i due avvolgimenti delle armature. L’indotto ha un solo nucleo magnetico, sul quale sono posti due avvolgimenti, elettricamente isolati tra loro e facenti capo a due collettori, separati, posti ai lati del nucleo. Ciascun collettore ha quattro portacarboni. L’indotto è montato su cuscinetti a rulli. Potenza oraria del motore doppio HP 120. Giri/min 1800 circa.
• Presa di corrente. A mezzo di due aste (una positiva e una negativa) montate su basi orientabili, spinte a contatto della linea aerea da molle regolabili e ritenute da funi a mezzo di raccoglitore automatico. L’asta positiva è contrassegnata da un dischetto rosso verniciato sulla carrozzeria posto al disopra del raccoglitore.
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Alimentato da quattro batterie (12 V, 160 Ah) collegate a due a due in serie e le due serie in parallelo. Pertanto tutto l’impianto funziona (sia per la utilizzazione che per la carica delle batterie) a 24 V. La carica delle batterie è ottenuta a mezzo di un gruppo motore dinamo da 500 W con regolatore di tensione. Per la marcia di emergenza le batterie vengono collegate tutte in serie a mezzo della leva dell’invertitore.

CARROZZERIA

• Struttura. Interamente metallica ad elementi saldati.
• Tipo. Omnibus urbano.
• Capacità. Posti utili a sedere 26, più due di servizio, sedile per il conducente e posto fisso per il fattorino. I sedili sono dei tipo ATAG in uso sulle vetture autobus, in canna metallica con fondo e spalliera di legno sagomato. Posti in piedi 44, totale posti utili 70.
• Finestrini. Del tipo a cristallo tripartito, di cui otto sulla fiancata destra e dodici sulla fiancata sinistra; alla parete di fondo due finestre con cristalli fissi.
• Porte. Due porte di servizio doppie del tipo a libretto poste sulla fiancata destra della vettura, a comando pneumatico azionabile dal conducente. Un apposito rubinetto, comandabile dal fattorino, permette d’impedire l’apertura della porta posteriore in caso di eccessivo affollamento. Una piccola porta di emergenza, apribile a mano, posta sulla fiancata sinistra della vettura vicina al conducente.
• Posto del fattorino. Fisso con cassetta portadenari e labirinto per regolare il passaggio dei passeggeri.

Filobus 4201-4263. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 185 del 6 marzo 1940.

CARATTERISTICHE TECNICHE

INGOMBRO E PESO

Le dimensioni di massimo ingombro sono:

• lunghezza m 9,97;
• larghezza m 2,49;
• altezza m 3,33.

Peso totale della vettura, a vuoto ed in ordine di marcia, kg ?.

Le vetture filobus in oggetto per quanto riguarda:

• la parte meccanica,
• l’equipaggiamento elettrico,
• la carrozzeria,

sono simili alle vetture filobus (STANGA 2 assi) già in servizio sulla nostra rete, ad eccezione delle caratteristiche di seguito considerate.

PARTE MECCANICA

• Ruote. Gomme (Pirelli) 38"x9".
• Freni. I1 freno a mano a leva è completato con cricco a ripresa.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Sistema di avviamento e regolazione. Avviatore ARG come quelli montati sulle vetture a 3 assi TIBB.
• Motocompressore elettrico della Westinghouse tipo MN2-GA (litri 330). Regolatore di pressione per motocompressore Westinghouse tipo R4/14.
• Impianto elettrico per servizi accessori e per marcia di emergenza. Dinamo Bosch con regolatore di tensione separato. Batterie accumulatori tipo unificato.

Filobus 4265-4283. Estratto da ordine di servizio ATAG n. 47 del 26 gennaio 1942

Le vetture filobus in oggetto per quanto riguarda:

• la parte meccanica,
• l’equipaggiamento elettrico,
• la carrozzeria,

sono simili alle vetture filobus Stanga 2 assi, 3° gruppo (n. di esercizio dalla 4201 alla 4263) già in servizio sulla ns/ rete, ad eccezione delle caratteristiche qui di seguito indicate.

EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO

• Sistema di avviamento e regolazione. Avviatore ARG come quello montato sulle vetture a due assi Stanga TIBB 3° gruppo, ma con i circuiti di comando alimentati dalla tensione di linea.
• Motocompressore elettrico CP37 della Compagnia Generale di Elettricità. Regolatore di pressione per motocompressore Westinghouse tipo R4/14.

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presentazione

rete filoviaria

rev. A1 02/06/21